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家路5

 投稿者:首領  投稿日:2000年 5月 3日(水)00時17分5秒 ppp217.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  そして女たちは 愛という名のもとに 俺を上と下に 引き裂いた♪

http://さて何処へ?

 
 

タイヤ

 投稿者:首領メール  投稿日:2000年 4月 5日(水)20時58分58秒 ppp222.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  ドラスタでタイヤ見てたんだけど、意外にするんだねぇ。
前後で30k\いっちゃうじゃん・・・・。
も~減るまで、交換しないコトにしました。
 

うむむむ

 投稿者:首領メール  投稿日:2000年 4月 4日(火)19時17分44秒 ppp215.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  オイル交換しよっと思って、Wako'sの4C-R買いに行ったら、高いっっっっっっ。
うげ~、4C-Tの2回分じゃんっ、てんで、4C-Tの15W-50にしました。ビンボっ♪
 

ときどき

 投稿者:首領メール  投稿日:2000年 3月17日(金)17時49分30秒 ppp201.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  書き込んでみよ。  

掲示板

 投稿者:首領メール  投稿日:2000年 2月17日(木)17時16分56秒 ppp113.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  aaacafe復活したのれ、元のアバウト★ワークス↓に移動しまっす。

http://www.aaacafe.ne.jp/free/rider/main.bbs

 

GS400

 投稿者:首領メール  投稿日:2000年 2月16日(水)19時51分23秒 ppp207.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  SV400ってなんかに乗り味が似てるなあ、と思ってたのだが、今思い出しました。
そりは、あの古のバイクSUZUKI GS400だあっ。
なんか、エンジンの感じはソックリのような気が・・・。
 

ふむふむ、にゃるほろ

 投稿者:首領メール  投稿日:2000年 2月16日(水)19時32分39秒 ppp207.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  ドライバースタンドでは、メインジェット\450くらいでしたので、あんまり変わらないみたいっすね。
(まだ入荷の連絡こない・・・ちっ)

そ~いえば、パイロットって650も同じサイズみたいだなぁ・・・。
 

(無題)

 投稿者:k_miyaメール  投稿日:2000年 2月16日(水)08時37分17秒 heart1.coara.or.jp
返信・引用
  >あ、メンテナンスマニュアルちゅうか、サービスマニュアルにはバキュームテスタ使う
>ように記載がありましたね。コックに負圧かけるのに、バキュームポンプも必要・・・。
あれ、載ってました?
うひ~、パニックってて見てなかったのかな~

>ところで、ジェットすんなり手に入りました?
レッドバロンで純正品を頼みました
でも一個500円と結構高いです
ジェットは他のバイクと結構共有しているので
調べて他のバイクの社外品パーツを使ったほうが安いと思います
多分200~300円くらいにはなるはず、、、

>パイロットって、メインジェットの横にあるやつっすよね~。サイズ#15のやつですよね。
そうです
低速でのガソリンのコントロールをします

>なんだか、パーツリスト見ると、パイロットやらメインやらエアやら同じ名前のがいっぱい
>あるんですよね~・・・。
各ジェットの機能は
http://www.grove.gr.jp/k_miya/bike/000117/
に載せてますのでみてね~
#絵がパクリなのは秘密です
 

ミクニのジェットぉ~

 投稿者:首領メール  投稿日:2000年 2月15日(火)16時44分52秒 ppp105.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  >メンテナンスマニュアルには調整の仕方が載ってなくて

あ、メンテナンスマニュアルちゅうか、サービスマニュアルにはバキュームテスタ使う
ように記載がありましたね。コックに負圧かけるのに、バキュームポンプも必要・・・。

ところで、ジェットすんなり手に入りました?
近所のドライバースタンド行ったら、ミクニの大きいタイプはあったんだけど、SVのタイプ
丸い小さいやつがなかった・・・。調べて取り寄せってコトになったけど・・・。

>パイロットも3番程あげたほうが良いみたいです

パイロットって、メインジェットの横にあるやつっすよね~。サイズ#15のやつですよね。
なんだか、パーツリスト見ると、パイロットやらメインやらエアやら同じ名前のがいっぱい
あるんですよね~・・・。


ぱんちさん、KENZはとりあえずバッフルつけてる状態なら、特にキャブのセッティング不要
っぽい感じです。バッフル外すと、若干薄い感じもしますが、ノーマルのエアクリーナだと
穴が思いっきり小さいですから、メインジェット3~5#upくらいてトコですかね~。
 

きゃぶ

 投稿者:k_miyaメール  投稿日:2000年 2月15日(火)14時36分39秒 heart1.coara.or.jp
返信・引用
  >4気筒の場合だと、こんな感じらしいケド・・・。
なるほど~
メンテナンスマニュアルには調整の仕方が載ってなくて
ばらした後で、困ってました

>ところで、メインジェット何番にしたんすか~?
ノーマルが122.5なんで取りあえず125にしました
また調整中なのでこれで良いのかは不明です
多分、126か127くらいになるはずです
あと、パイロットも3番程あげたほうが良いみたいです

>ウチはこれからセッティングなんすけど、ドツボにはまりそう・・・。
私のはエアクリーナーはノーマルなので簡単ですが
首領さんの場合はさらに上がって、多分130とか135とかになりそうですね
天気や気温でも変わりそうだし、、、

>マフラーを換えると、やっぱ再調整したほうがいいんですよね?
ノーマルでも大丈夫な製品は大概大丈夫ですが
変えた方がさらに良くなるとおもいます
ケンツはノーマルに近いセッティングと思いますが
抜けが良くなっている分
やはり変えた方が高回転でのトルクが出てくると思います
詳しくはケンツさんに聞いた方が良いですけど
 

すげえ・・・

 投稿者:ぱんち  投稿日:2000年 2月15日(火)13時52分13秒 planets1.kues.kyoto-u.ac.jp
返信・引用
  キャブの調整なんかてんでわかりませ~ん。
マフラーを換えると、やっぱ再調整したほうがいいんですよね?
前に乗ってたスティードは、スパトラに換えてから
低速でノッキングみたいになって息継ぎしまくってました。
ケンツの場合はどうなんでしょうか?
 

開放型エアクリーナボックス

 投稿者:首領  投稿日:2000年 2月15日(火)13時44分23秒 ppp216.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  こんな↓感じにすれば、吸入空気量増えるだろなぁ。切断がイヤラシいケド・・・。

http://www.mito.ne.jp/~shokodei/sv400/Images/openbox.jpg

 

キャブの同調

 投稿者:首領  投稿日:2000年 2月15日(火)10時50分21秒 ppp202.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  う~ん。
4気筒の場合だと、こんな感じらしいケド・・・。

負圧の取り出し口の無い場合 / あるいはバキュームテスター等が無い場合の同調の合わせ方は、
エンジンをかけたままでアイドリングの回転数を2500~3000回転に上げた状態で固定します。
そして、一度エンジンを止めてプラグキャップを1気筒だけ抜きその状態で再びエンジンを始動し、
その時のアイドリングの回転数を読み取り4気筒で点火させていたアイドリングの回転数から引きます。
そしてその差が1気筒のキャブレターの開度に比例するということになるのでプラグキャップを順番に
抜いて1気筒ずつの回転数の差を合わせていけば同調はとれたことになります。
例えば3000回転から1000回転に落ちた場合と1500回転に落ちた場合とでは1000回転に落ちた場合のほう
がキッブレターのスロットルバルブが開いているということになるので、閉じる方向に調整し
1500回転の方はその逆で調整します。

SVの場合だと、前バンクの回転数に後バンクを合わせるっちゅう感じでしょか。

基本的には、バキュームテスタを使って調整したほうが、簡単で正確っぽいですねえ。

ところで、メインジェット何番にしたんすか~?
ウチはこれからセッティングなんすけど、ドツボにはまりそう・・・。
 

キャブチェック

 投稿者:k_miyaメール  投稿日:2000年 2月15日(火)01時37分50秒 heart1.coara.or.jp
返信・引用
  ど~も、k_miyaです
マフラー交換したとき、アイドリング時に排気をみると
片側だけ排出量が少なくて「あれれ?」って思って
メインジェットを上げたときにキャブチェックと同調を取り直したら
エアースクリューの回転が、規定値は1+3/4戻しなのに1+1/4戻しくらいだったです
同期もわずかですが、ずれていたらしく
今はすこぶる良くなりました

んで、ちょっと質問
同期の取り方ですが、私はエアースクリューを規定値にして
エンジンをかけ、アイドリングをちょっと落とし
同期ネジを調整して安定したら、またアイドリングをちょっと落とし
を繰り返して、同期を取っているのですが
こんな方法で良いのでしょうか?
機械か何かで調整したほうが良いのでしょうか?

 

ふたたび備忘録

 投稿者:首領  投稿日:2000年 2月15日(火)00時05分49秒 ppp223.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  え~と、今後の予定と・・・。

タイヤ・・・・BSのBT96にしとこう。BT56よりパターンがカッコいいし。
チェーン・・・・RKかDIDのゴールド強化チェーンとかいうやつにしとけ。
スプロケット・・・・AFAMでいいっしょ。
ブレーキ・・・・これだいなぁ。ま、ブレンボの4Pキャスティングでおっけ。
(実際のトコ、ブレーキに問題はないんだけど、引きずりがヤなんだよなぁ)
Rサスペンション・・・・・オーリンズに期待。早く出してくで~。
Fサスペンション・・・・・一番の問題だな。スクーデリアオクムラに出すか・・・。
ステアリングダンパー・・・・・うええ、大改造になっちゃうか。ヘッドのトコにつけたいし。
ホイール・・・・う~ん、ココまではイカナイと思うな・・・。
 

息つきしてるなあ、む、計画変更か

 投稿者:首領  投稿日:2000年 2月14日(月)18時30分36秒 ppp206.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  エアクリーナボックスの吸入口とタンクのクリアランス、少なすぎるのかも・・・。
やっぱりボックスを半分にして、全面フィルター計画にしようかな。

必要部品・・・

パンチングメタル 穴8mm 480×480mm
ターボフィルター 1枚
 

え~と、備忘録

 投稿者:首領  投稿日:2000年 2月13日(日)19時33分47秒 ppp123.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  お買い物予定、忘れないように書いておこっと♪

ノロジーホットワイヤー・・・・手配済み
メインジェット・・・・・・在庫なし、手配済み
内径5~6mm/h15mmカラー・・・・・・4本
点火プラグ・・・・・・NGK C8E 2本 購入済み

コワースRフェンダー・・・・・どうしようかなぁ・・・
あ、KENZの鋳鉄ローター、4Pキャリパー、マスターセットで\30000も捨てがたい・・・
あんまり乗らないから鋳鉄ちゅうのもなあ・・・
 

空気量増大

 投稿者:首領  投稿日:2000年 2月13日(日)16時32分46秒 ppp122.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  う~む。アバウト★ワークスの真骨頂か・・・。
流入空気量の増大を考え、エアクリーナボックス改造してみました。
たいしたことはやってないけど、ノーマルのフィルターを取り外し、
開いた穴にデイトナターボフィルターを載せただけ。
とりあえずシュコシュコと吸気音がしますな。
さすがに混合気は薄いみたいだ。ジェットの入荷待ち~ちゅうことで♪
 

冷えたキャブで一杯きゅ~っと

 投稿者:首領  投稿日:2000年 2月13日(日)00時01分12秒 ppp209.mito.mito.ne.jp
返信・引用
  RZなんかキャブ冷えて、ピストン張り付いて全開状態のままなんてことが
よくあったっけな~。あれは、コワかったっな~・・・。
 

おっとっと、

 投稿者:ぱんち  投稿日:2000年 2月12日(土)18時14分8秒 planets1.kues.kyoto-u.ac.jp
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  掲示板の位置が変わってるから一瞬わからんかった・・・。

あっしが以前に嘆いてたエンスト寸前症状なんだけど、
どうやたキャブの冷え過ぎによる霜が原因らしい・・・。
650ではこの症状はよく出るみたいだけど、
400の方はないのかな??

あ、そうそう、HPをリニューアルオープンいたしました♪
 

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